Sobre trenecuador.org
Una guía independiente del Ferrocarril Transandino: quién la hace, de dónde sale cada dato y qué nos negamos a publicar.
Qué es este sitio
trenecuador.org es una guía independiente del ferrocarril del Ecuador. No estamos afiliados a Ferrocarriles del Ecuador (FEEP), al Ministerio de Infraestructura y Transporte ni a ningún municipio, y no hablamos en su nombre. Existe porque el ferrocarril ecuatoriano está en una situación rara: la red nacional lleva parada desde 2020 y la empresa que la operaba está en liquidación, pero dos tramos vuelven a circular y el patrimonio sigue ahí. Encontrar qué funciona hoy, y qué es historia, cuesta más de lo que debería.
Cómo se produce el contenido
Lo que está en servicio hoy
De los boletines oficiales del Ministerio de Infraestructura y Transporte, que es quien anuncia cada reactivación con fecha, kilómetros y operador. Son dos tramos: Alausí–Sibambe (Nariz del Diablo) e Ibarra–Andrade Marín (Tren Tayta Imbabura).
Días, horas y tarifas de la Nariz del Diablo
Del boletín del MIT del 6 de junio de 2026 para los días y las salidas, y de prensa ecuatoriana fechada para las tarifas, porque el municipio que lo opera no las publica en su web. Cada cifra lleva la fecha en que se comprobó.
Todo lo demás: rutas, estaciones, clases del Tren Crucero
Es material histórico del ferrocarril, y se etiqueta como tal en todas las páginas. Sirve para entender la red y su patrimonio, no para planificar un viaje.
Coordenadas de las estaciones
Reales, con su geolocalización incrustada en las imágenes. Las estaciones siguen en pie aunque no pare el tren.
Lo que dejamos fuera a propósito
En un ferrocarril parado es muy fácil publicar cosas que suenan bien y no son ciertas. Un dato que el lector no puede comprobar es peor que ningún dato. Así que no publicamos:
Un estado del servicio «en vivo»
No existe ninguna fuente viva: ni API, ni GTFS, ni tablero del operador. Nuestro cuadro de estado dice en qué situación está cada ruta según lo que el operador ha publicado, y lo dice explícitamente. No es un tablero de incidencias en tiempo real y no lo llamamos así.
Fechas de reactivación que nadie ha anunciado
Hay intenciones y hay inspecciones técnicas —el Ibarra–Salinas se inspeccionó en enero de 2026— pero mientras el ministerio no anuncie una fecha, aquí no habrá una fecha.
Horarios y precios de rutas suspendidas como si se pudieran comprar
Los históricos se marcan como históricos, en cada tabla y en cada ficha.
Enlaces al antiguo portal de venta
El dominio que Tren Ecuador usaba ya no le pertenece y hoy aloja otra cosa. Lo hemos quitado del sitio en vez de mandar ahí a nadie.
Correcciones y contacto
Si algo aquí está mal —una tarifa que cambió, un horario que ya no se cumple, un tramo que volvió a circular— escriba a [email protected]. Lo corregimos y lo anotamos, con la fecha, en De dónde salen los datos.
Cómo se financia
El sitio es gratuito y se paga con la publicidad que aparece junto al contenido. La publicidad no influye en lo que escribimos: no vendemos artículos patrocinados, no cobramos por destacar ninguna ruta ni ningún operador turístico y no tenemos programas de afiliación de boletos. Si alguna vez aparece contenido comercial, irá etiquetado como publicidad.
Quién hay detrás de esta web
Esta web la mantiene el equipo de GoRandom, un grupo pequeño con base en el País Vasco que se dedica a dos cosas que se llevan mejor de lo que parece: viajar y hacer webs.
Ecuador todavía no está entre los sitios a los que hemos ido — vamos por veinte ciudades y avanzamos despacio. Preferimos decirlo a fingir lo contrario: lo que vas a leer aquí no sale de nuestros recuerdos, sale de lo que publica el Ministerio de Transporte y de un trabajo de comprobación que sí podemos enseñar.
La otra mitad de lo que sabemos hacer es desarrollo web, y este sitio es la excusa para juntar las dos cosas. No lo dejamos quieto: cada precio y cada horario llevan su fuente y la fecha en la que los miramos, y se revisan cuando el operador cambia algo. La última revisión a fondo es de agosto de 2026: el cuadro de estado hablaba como un tablero de incidencias en vivo sin estar conectado a ninguna fuente, y llegaba a marcar «retrasos parciales» en una ruta que no circula. Añadimos además el aluvión de febrero de 2026 y el regreso de la Nariz del Diablo el 6 de junio.
Es quien decide qué se publica, quien revisa los datos antes de que salgan y quien contesta al correo. Si ves un precio caducado o un horario que ya no es, hay una persona concreta a la que escribirle.
Fuentes
- Ministerio de Infraestructura y Transporte del Ecuador — boletines oficiales sobre la reactivación de tramos: Ibarra–Antonio Ante (abril de 2025), inspección del Ibarra–Salinas (enero de 2026) y regreso de la Nariz del Diablo (6 de junio de 2026).
- Gobierno Municipal de Alausí, que administra, opera y mantiene el tramo Alausí–Sibambe.
- Ticket Éxito, el único canal de venta en línea del boleto de la Nariz del Diablo.
- Prensa ecuatoriana con fecha (Primicias, El Universo, El Comercio) para horarios y tarifas cuando el operador no los publica.
- Archivo del propio ferrocarril para todo lo histórico: recorridos, estaciones y clases del Tren Crucero y las demás rutas de Tren Ecuador.